Autogas: la alternativa ECO de «hoy» para el transporte
El pasado 12 de junio se celebró en el Palacete de los Duques de Pastrana de Madrid el segundo Foro de Autogas (GLP). Esta jornada fue organizada por la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid y el Clúster Autogas, entidad formada por operadores de Autogas, fabricantes de vehículos, fabricantes de componentes y centros tecnológicos, con el objetivo de promover este combustible alternativo.
La jornada estuvo plena de interés, con participación de las administraciones (Ministerio Industria, IDAE), operadores como Repsol y Disa, empresas de renting como Northgate, fabricantes de vehículos como Opel y Fiat, y empresas que realizan actualmente I+D+i en motores de Autogas como Begas, Evarm e Ircongas. Todas ellas remarcaron el momento “dulce” que está atravesando el Autogas como combustible alternativo, real a día de hoy, pero también a futuro, así como su catalogación como combustible ECO, por sus mínimas emisiones de contaminantes que le permite entrar en el centro de ciudades como Madrid en situaciones de elevada contaminación.
Hay que destacar también el rol que tuvo nuestra empresa, Ideas2Invoices, personificado en el Dr. Guillermo Wolff, consultor energético de Ideas2Invoices, quien desarrolló en una charla magistral el estado actual de la tecnología, así como los retos de los vehículos con Autogas y sus grandes ventajas sobre los combustibles tradicionales.
Tres son los sectores de interés prioritario para el desarrollo del Autogas: Vehículos ligeros, vehículos pesados y los grandes motores marinos.
En vehículos ligeros, el Autogas puede contribuir sin ningún género de dudas a alcanzar el reto de los 95 g CO2/km de emisiones en turismos nuevos a partir de 2020. Para ello hay que promover el desarrollo y la I+D+i de la tecnología de inyección directa de GLP en fase líquida que puede permitir reducciones de consumo de hasta el 15% respecto a los actuales vehículos de gasolina, con un coste mínimo para el fabricante.
En vehículos pesados, la tecnología de “dual fuel” no es la más adecuada para el GLP por sus características fisicoquímicas, por el contrario, hay que aprovechar que puede licuarse a muy baja presión y, en vez de gasificarlo y mezclarlo con el aire de admisión (el “dual fuel”), se mezclaría en línea en fase líquida con el gasóleo antes de la bomba de inyección. El proyecto COLHD, en curso, explora esta posibilidad, con resultados hasta ahora extraordinariamente prometedores.
En motores marinos, las restricciones de azufre a fuelóleos a partir de 2020 también son una oportunidad para el GLP, que cumple todos los criterios de emisiones de NOx y SOx. Wärtsilä y MAN están desarrollando proyectos en esta línea.
Finalmente, resaltar la frase de Carlos Tavares, presidente ejecutivo del grupo PSA, con la que el Dr. Guillermo Wolff finalizó su intervención y que resume a las claras la situación del Autogas en España: “Hay que moverse rápido para no quedarse descolgado”.
Más información en la sección https://ideas2invoices.com/es/transicion-energetica/
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